| 简要介绍这个组织主要是由意大利跨国公司从事汽车,工业和海洋房地产公司成立在1976年,这个群体主要是由意大利跨国公司从事汽车,工业和海洋产业提供全方位服务:混合设计,项目的生产和系统原型,从游艇的概念模型、模具、自动化的关键。还应运行其他行业,包括航空航天、航空、尼龙和橡胶。请咨询:135-2207-9385。总部关心大利润,主要生产设施,这种关心关键生产和美国出售单位,中国和德国是全球客户提供服务。融通的名义融通,长纤维增强热塑性材料,英语是长纤维增强热塑性塑料,与主线热塑性提高数据相比较和性格,通常情况下,纤维增强热塑性材料的纤维长度小于1毫米,融通,一般纤维长度超过2毫米,目前的处理技术,可以保持纤维长度在5毫米以上融通的。树脂体铝栏杆的专用的沈阳的浸渍模具专用的长纤维的课程,得到带是由树脂充分渗透,成为需要的长度根据需要剪下。使用大多数矩阵树脂PP,PA接下来,还有用PBT等树脂,PPS,圣,只需要使用不同的纤维不同的树脂,光的效果与实现更好的礼物;根据最终的效用不同,成品可以带,也可以是带状的蝙蝠,一定的宽度,甚至可以联合,用于替换产品的热固体直接性。融通的发展在20世纪80年代早期,欧美国家先进的融通。注意模型,模具冲压成型结果的纤维浸渍技术,长纤维珠预计工艺和生产设备相对落后,加上人在当时是热塑性塑料短细的增加,填补等改性技术的研究和应用方面取得了很大的进展,研究进展,带来一双融通技术从而是缓慢的。20世纪90年代中期,随着汽车工业的快速发展,和人民建设环境保护和节能意识,特别是能源危机,石油价格上涨,使汽车轻量化的发展趋势,使新型汽车,也使人们改变了注意力的研究再次融通和发展。融通的什么不同机器的处理技术工艺,融通的纤维长度也不同。特别是冲击函数依赖于纤维长度,因为这个就机械功能而言,压缩成型工艺是非凡的excel注入形状。通常,在组件的平均纤维与5 ~ 20毫米长被认为是长纤维。首先融通的生产中,通常使用树脂添加LFT-G长纤维小球,将完成最终产品通过注塑工艺,因为LFT-G生长的纤维长度纤维小球,有限制,因为这最终融通产生道德品质还可以限制,近年来,LFT-D-ILC工程技术使融通的代表处理技术产品。LFT-D-ILC调用长纤维增强热塑性材料在线模压成型形状工程技术,英语是长纤维增强热塑性塑料-直接处理复合。如图所示,机器一个过程。这种工艺,在线配混工艺系统综合的形状,矩阵谷物和添加剂进行重量分析料单元相结合,本单元要求确保根据组件的机械功能可衡量的混合物。通常,着色剂、抗氧化、热稳定剂和交联剂可以提供一个适当的处方。熔融化合物直接通过输入的模型应该混合挤出机(双螺杆)的嘴的地方。这是加入玻璃粗纱的地方。减少粗纱的交互,粗纱筒管提出的特殊设计可穿的了。每个粗纱指南分别通过一个特定的塑料管,避免摩擦,静电排斥。每一个方格都是由一个传感器监测。粗纱连接沈阳铝门穿越管道连接设备的热身,他们得到的铁杆已经被分散。温度应该不会再破坏高与防止玻璃纤维。通过一个特殊的接口设计、纤维是在输入的定位形式在聚合物熔体的混合机器安排拥挤模型。应该混合机是把,对面和设备清洁,流血是在26个d(26报;直径),真空辅助或发生下面的气氛。中加入添加剂可以使用一个侧向14 d材料设备的地方。挤压压力对坚持40 ~ 60(4 ~ 6 MPa),那些依赖于聚合物熔体指数(MFI)从一处到另一处。混合优化挤压模型机供应模型将原材料不断,体形温度以下,缝模型在输送带上,模头挤压一次成型原料完全自动化。输送带由通道覆盖表面的温度加热块成型的原料,防止挤压掉。当块成型原料被加工机械,热通道被打开。肿块原材料进行压制成型形状的设备,该设备完成BMC和SMC工艺的工作,如果需要进一步机械加工,进入下一个过程。融通的作文融通(长博好增加塑料)图表的俞伟分析立足分析技术,通过微观图图形分析每个组成内容不同的配置文件,还原和基本配方。长纤维增强热塑性材料,与主线热塑性提高数据相比较和性格。使用最矩阵树脂PP,PA接下来,还有用PBT等树脂,PPS,圣。东南融通的应用在汽车,主要优点是材料可以在混合搭配的灵活性。融通和其他数据相比较1、融通和短薄细增加塑料比较和传统短薄熙来一根绳子拖一艘增强塑料相比较,融通的料珠技术头特殊螺丝,模型和刀具尺寸和设计配方可以12毫米以上是生动的,纤维长度和料珠长度比较,让玻璃纤维长玻璃纤维长度在最终产品。一般短纤维增加,流动腔内口当然螺丝,注入,模型这三个过程后,纤维长度下降是非常激烈,平均长度小于纤维在最终产品1毫米,因为这是正确的货物的机械功能的帮助非常有限,和融通技术,无论模压或注入形状,玻璃纤维在终极测试产品平均长度仍然没有在4毫米,因此大大提高了产品的力学性能。结构部件的外观,提高短细比较,最好打脑震荡,变性,抗蠕动、耐热的性能也更加优越。比较2,融通和金属和金属材料相比较,融通的材料非常低的密度和指责哈尔滨铝栏杆通常比较强度高,货物处理方法更灵活,材料回收率高,比较数据的成本较低,组件的功能性和整体性是很高,融通是挤出机的组件处理设施,注射或出版社,打孔安装设备、模具、金属冲击设备与昂贵的比较和模具,成本很低,特别是在模型中是没有大型生产批量,融通更体现出优异的经济。因此,与钢制结构成员,融通的使产品重量降低了很多,自己的一部分合并功能,可以降低成本。3、融通的格林尼治时间与格林尼治时间相比较融通的表之后(玻璃纤维毡增强热塑性塑料)后的新一代单热塑性复合材料,它与越来越多的玻璃纤维增强材料,以聚丙烯(PP)、PA、宠物为基材复合而成。融通的负债表和CMT表相比较,其突出的优点是:1,单是在压制过程中流动性更好。2,单值较低。3,格林尼治时间基本上一样相同的功能材料。时如果客户端是正确的材料的抗冲击性能要求较高,我们公司将提供融通的表模型的需要为了提供高的抗冲击性能。4、融通和产品工艺,SMC比较融通的表和热固体性SMC复合材料玻璃钢(块形状模具按预计)非常相似。它是使用单同样在模具压制而成。融通的强板加热熔融后冷模具的压力,和SMC热压模具后把形状在寒冷条件下膜的能力。融通的负债表和SMC片相比较,它的规格有以下优点:1,无毒,无味,可改善工作环境。2、质轻、密度只有1 ~ 1.2克\/立方厘米。3、边角料和拒绝可以循环使用,最大限度减少浪费。4、强度高于SMC、抗冲击韧性突出。5、防腐性能、报告更好。6、产品抑制率比SMC多个较快,生产效率大大提高。[1]的主要应用融通的长纤维增强热塑性材料(融通)使用半结构在汽车行业使用一个字段。他们的主要优点是邀请\/函数比较成本和相对密度差。欧洲弱电(生命结束车辆)立法促进这类材料的发展,这项立法促进回收,因而也促进了热塑性材料取代基材料的热固体性。在汽车行业,融通的倡导者长春应该使用铝栏杆使结构和建筑部分,一半表达主板的踏板仓库盘架的框架,框架电池,备用,座位,脚和整体等前面的横梁模块,保险杠,外观。林冠线板的底盘胎盘的模块框架的框架的发动机罩面前长纤维增强聚丙烯用于汽车,仪表盘、蓄电池支架,座位,车,保险杠,架、设备、仪表盘、风扇,发动机,顶着等;长纤维增强的PA,进一步扩大引擎是建立内部,不仅因为LFT-PA硬度高,体重较低,和内容的高薄细使其加热膨胀系数几乎相同的金属,能承受高温引擎带来。两种融通的主要材料的介绍如下。LFT-G短Bo热塑性细晶粒材料(FRTP)技术创新的成果。虽然早期FRTP珠料的长度可达5 ~ 6毫米,但混合精炼,减少珠,模型变化,指出模型等工艺流程后,在货物最终纤维长度通常小于1毫米,只能添加产品作为填料是刚性,抗拉强度,抗冲击性能增长非常有限。因此,当时FRTP不是主流的复合材料。生产效率来填补分钟玩要注意模型形状的高的优势,低成本,下降的程度,打破拖曳领带很难最低,20世纪80年初次LFT-G出生。格林尼治时间的技术LFT-G商品生产和相似,也需要两个成熟的技术,即种植粮食商品注意模型的形状和形状或压缩成型的形状。LFT-G珠预计是3毫米的直径,长度12毫米和25毫米两种,其中的珠料12毫米左右的长度基本上用于指出模型的形状,和珠料25毫米左右的长度主要是用于压缩成型的形状。模型指出塑造LFT-G珠料在这个过程中,虽然记录模型成形机是改善,但仅限于指出模型工艺原因,最终成品纤维只能达到3.2 ~ 6.4毫米。虽然这个长度比较FRTP注意模型形状的纤维增长,产品的抗冲击性能也明显上升,但注意模型比LFT-D或纤维,压缩成型形状要短,强度和抗冲击性比LFT-D穷也。LFT-D长纤维增强热塑性复合材料在线和直接的一种工程技术生产的产品,它在格林尼治时间和LFT-G区分的关键因素是半制成品测量通过离开,也更灵活的选择材料。LFT-D技术,不仅纤维内容和长度,要求母体聚合物也可以直接调整最后一部分。力学性能的特点,或多或少可以经过添加剂的剂量改变和影响产品和特殊的申请材料,如热稳定性、色性、紫外线的感觉特性稳定,纤维和矩阵,这也意味着艾弗里的特殊应用程序可以通过LFT-D获得其独特的材料配方。LFT-D抑制形状产品的抗冲击性能比格林尼治时间略低,但因为比较LFT-G后的纤维,形成很长,因此其抗冲击性能明显高于LFT-G。另外,根据许多研究表明,LFT-G珠东西LFT-D指出模型比较的生产力水平是昂贵的,因为低LFT-D模型变化,要求改善纤维发生判断的情况很好。成型周期超过1分钟注意模型的组件设备能够完成内部与LFT-D 30年代。2003年前帧大众高尔夫V图3 - 10 LFT-D生产使用。相反融通的回收的回收融通的直接整理材料,LFT-D \/ ILC和定制的融通的工艺更经济、更环保的优势。生产垃圾和结束生命周期可以使用的部分。坏了,早些时候金属组件和粒子,使设备通过奇怪的螺丝,生产出最适合的粒子测量。融通的融通的期望在汽车中的使用快速增长。直接技术包含例如在线LFT-D \/ ILC混合技术,配上一个函数,显示最高的增长率。除了经济上的吸引力,他们的主要优点是材料可以在混合搭配的灵活性。连续可变的纤维纤维含量,不同类型,加上工程塑料,打开潜在的应用领域。满足一半的包装要求建设部分,使用技术承重作用就可以了组件的织物增强材料整合LFT-D \/ ILC技术的进一步发展,特制的融通。典型的组件显示,累积特制的融通的组件是一个金属\/聚合物混合结构的重要选项。用这部电影没有漆形状(PFM)的实现外部车身工艺准备打开新市场的融通。合作公司的英航师傅,他和Chnologie长春铝门的弗劳恩霍夫研究所毛皮Chemische Te表面流动研究电影和苯乙烯共聚物(例如ABS,SAN)基地融通按形成化合物。研究的主要目的是使用压缩成型的模式进行大表面积累的组件甚至填充技术,避免纤维破坏跑步者跟踪与注入表面点了点头。压缩成型带来的短周期和宝Bihou,仍然形成冲击性能同样有吸引力。加入矿物填充或者使用人工或天然纤维和碳纤维复合材料进行改性使宽敞的发展潜力LFT-D \/ ILC技术,生产特制的材料配方从而大量的潜在的应用。使用热固体如SMC、BMC、DMC,格林尼治时间,D-LFT,G-LFT性别、热塑性复合材料模压成型的形状。这类型的产品广泛适用于航空电气设备的通讯交通石化建筑材料的运输汽车、建筑、能源、电力、电子、轨道,航天等领域。匹配效率,高,高可靠性等特点和意志薄弱的坏消息。全自动长纤维增强热塑性复合材料(LFT-D)模压生产线介绍LFT-D(长增强热塑性直接)中国解释增加直接和在线长纤维热塑性复合材料。复合材料整体解决方案的意大利多夫汽车LFT-D产品线,满足汽车行业的市场需求大,复合材料组件批,低成本和高质量。在汽车行业,因为不仅长纤维增强热塑性复合材料的密度很低(1.1 ~ 1.4克\/立方厘米),和有很好的机械性能,韧性的数量的抗拉强度、拉伸模型,脑震荡,耐热性,耐蠕变函数什么明显的excel短纤维增加是热塑性塑料,特别是其抗冲击性能高和结构部件,用于汽车的设计通常半结构成员,如:前、后吸能缓冲器,前面模块框架,外观框架阶段,之前,反弹椅子框架,门模块框架,备胎仓、电池盒和芬达的车身底部和隔音罩。近年来,建筑内部的门开始回国后那些一些汽车板的踏步板选择LFT-D材料,其应用有不断创新和扩展。除汽车工业外,LFT-D模压技术广泛应用在机械、建筑、体育娱乐、电气电子、内容流和园艺等各行业,民事领域。这辆车的过程中熟练的工程师和技术人员和项目系统的专家。他们和客户合作,从初步设计阶段发展和行政系统,希望,工具和设备,如果需要,他们和现有的产品线是综合的。在未来,停止时特定的组件,我们的工程人员可以帮助你重新装修或新产品线需要过渡。tem设计不是;和生产,包括完整的车间,设备和模式。安装,测试页面的公牛,在客户的工厂生产前生产系统和人员开始新郎的客户要求技术生产过程符合生产车间翻新,转换到新的学生评价。设备在关键的系统生产业务,该解决方案已广泛采用不同的技术水平相结合。我们丰富的经验和成就,证明在汽车行业,我们理解和满足客户的需求。我们所有的技术和设计的生产机械和气动、混合安排大会的汽车内饰材料构成的液压和电气系统。这个系统可以提供整个生产:牛;地毯形状,公牛,起泡剂,减少环拱和指导方面与衬管的形状切牛;屋顶,削减,覆盖,牛门面板;哼哼,大会上,插入和扶手(保护)形式,注入的封面,真空,没有缝覆盖,哼哼,Thermocovering,焊料和密封的公牛;仪表盘、通道和绝缘的形状,低于发动机的热空气的公牛,起泡剂,减少和红色额外热量,形状和削减牛;仪表板(保护)的形状,切断,前置的,新闻覆盖保温板的公牛,起泡剂,包边的形状和削减牛;反对构建削减牛;成形的Baypreg靴子落地的包边牛;,覆盖和包边牛;SMC,格林尼治时间,融通的压缩技术,牛的碳纤维的一部分;惠普RTM外部零件的形状之前,剪切和热塑性这辆车提供成形压缩机汽车生产线按不同组合。2007这个大Lunzun法新社购买所有工业和知识产权,1934年建立了一个著名的印刷机制造商。因此,已经应该那些提供最高质量的印刷品申请汽车技术和挂起。切割和热固体性形状\/覆盖牛;0-49吨牛;50 - 249吨的公牛,公牛250 - 399吨,400 - 600吨热塑性成形牛;0-49吨牛;50 - 249吨的公牛,公牛250 - 399吨,400 - 600吨发泡的公牛;0-49吨铝门Gmt-lft \/ Smc-rtm•哈尔滨的150 - 999吨牛;999 - 4000吨 |
